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航運運力交易引領者

中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2018.3.9)

2018-03-13 09:59:58   

運輸需求尚待恢復

航線運價繼續下跌

  本周,由于節后工廠生產仍然處于恢復期,市場貨源不足。航商在多條航線采取停航措施以控制運力,但艙位利用率仍處于較低水平。受市場總體需求不足影響,即期市場訂艙運價繼續下跌。3月9日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為729.49點,較上期下跌5.6%。

  歐地航線,市場貨源受節后復工進度影響,運輸市場仍處于恢復期,但運輸需求出現逐步恢復跡象。航商繼續在航線上出臺停航計劃進行運力控制,部分航班艙位利用率有所恢復,從八成左右至九成不等。價格方面,多數航商采取小幅降價攬貨策略,有部分航商則持觀望態度,運價未做變動,即期市場訂艙運價總體小幅下跌,跌幅較上期明顯收窄。3月9日,上海出口至歐洲和地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為791美元/TEU和701美元/TEU,較上期分別下跌4.4%和2.8%。

  北美航線,節后市場新增貨量依然嚴重不足。市場運力控制力度各航商也表現不一,供需關系仍處于疲軟狀態。多數航班艙位利用率較上期有所上升但仍處于相對較低水平,美西在70%-90%之間、美東航線在80%-85%之間。航商普遍降價攬貨以爭奪市場貨源,即期市場訂艙運價下跌。3月9日,上海出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1143美元/FEU和2181美元/FEU,較上期分別下跌8.7%和8.2%。

  波斯灣航線,運輸需求仍處于較弱水平,由于近期航商大面積出臺運力控制措施,上海港船舶平均艙位利用率有所恢復。運價方面,多家航商仍采取降價攬貨策略,市場運價延續上周跌勢,仍有一定幅度的下跌。3月9日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為427美元/TEU,較上期下跌8.2%。

  澳新航線,節后市場需求恢復速度弱與預期,雖然航商出臺停航措施控制運力,上海港船舶平均艙位利用率在60-80%之間,仍遠低于節前水平。由于需求缺口進一步擴大,航商大力降價攬貨,市場競爭加劇,運價大幅下跌。3月9日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1003美元/TEU,較上期下跌11.7%。

  南美航線,市場運輸需求有所恢復,由于前期航商采取停航等運力控制措施,各出運航班艙位利用率出現不同程度的恢復。部分班次艙位利用率到達九成,供需基本面向好為3月15日的運價上調計劃打下基礎,即期市場運價小幅上漲。3月9日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2391美元/TEU,較上期上漲3.6%。

  南非航線,節后市場運輸需求不足,供需狀況處于較弱水平,即期市場運價下跌。3月9日,上海出口至南非基本港市場運價(海運及海運附加費)為1172美元/TEU,較上期下跌6.3%。

  日本航線,市場運價小幅下跌。3月9日,中國出口至日本航線運價指數為701.91點,較上期下跌1.9%。

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